德系车一般多少万公里烧机油
德系车烧机油的情况因车型 、发动机技术 、使用维护等因素有所不同，多数车型保养得当的话 ，10万公里后才会明显烧机油 ，部分技术成熟的发动机能保持更长时间不明显烧机油。
德系车，特别是使用EA888和EA837发动机的车型 ，在行驶到五年或十万公里后 ，烧机油现象会比较明显 。但请注意，这并不意味着所有德系车都会在这个时间点出现烧机油的问题，因为实际的使用情况、维护状况 、驾驶习惯等多种因素都可能影响机油的消耗 。
德系车一般在5-10万公里后可能出现烧机油现象 ，具体原因与以下设计取向和技术特点密切相关： 气缸壁纹路设计德系发动机普遍采用“激光网纹”工艺处理气缸壁 ，其表面形成细密的网状沟槽。
综上所述，德系车自然吸气5EA211发动机在行驶10万公里后烧机油的毛病相对较少 ，但车主仍需注意定期保养和检查 ，以确保发动机的正常运行 。
一般来说，德系车搭载的自然吸气5L EA211发动机在行驶10万公里后 ，部分车辆可能会出现烧机油的情况 ，但不是普遍现象 。这款发动机在设计和制造工艺上有一定保障。然而，随着行驶里程增加 ，一些部件会逐渐磨损。比如活塞环 ，它的作用是密封气缸，防止机油进入燃烧室 。
德系车真的烧机油吗?为何欧洲本土没听说,您知道原因吗?
为什么欧洲没听说德系车烧机油？这个跟工艺以及人有关；在德国造发动机 ，工艺会比国内更严格 ，还有就是机油也比中国的好一些，重点还是人，欧洲各国汽车遍地开花 ，其实发动机烧机油很正常 ，他们也懂烧机油的原理，动手能力也强 ，所以缺机油自己补就好 ，在发动机烧机油问题上面，他们没有太大意见 ，这样也就没有什么声音传出来 。
德系车在国内出现烧机油现象而欧美较少 ，并非中国被区别对待，主要是国内环境差异导致 ，具体原因如下：机油差异：国内机油标准与外国存在差别 ，国内机油粘度比欧洲低。不同的机油用在同样的发动机上，效果会有所区别 ，从而造成烧机油的现象 。
烧机油是所有车型都不可避免的问题 。也可以说只要是燃油车都会有烧机油现象 ，只是有的表现不明显而已。并不是你认为不烧就真的不烧，机油消耗是真实存在的 。靠添加高粘度的机油只是治变不治本的权宜之计，机油进入燃烧室参与燃烧会生成更多的积碳 ，积碳又会加剧烧机油的症状 ，形成恶性循环 。
首先应该是和发动机的不同有关系，国外的发动机和国内的发动机在细节上就存在一些差异。其次就是国内外的机油也不一样 ，德国的机油的粘度比较高 ，国内的机油粘度比较低，流动性更好 ，这既是优点也是缺点 。
德系一直被吐槽的烧机油原来是这么回事
德系车烧机油的主要原因 气缸壁设计：德系车的汽缸壁通常采用网状纹设计 ，这种设计有助于机油更好地附着在气缸壁上，为活塞提供润滑 。然而 ，这也导致部分机油会留在纹路里 ，从而增加了机油的消耗。活塞环与汽缸壁的间隙：活塞环是阻隔机油进入燃烧室的关键部件 。
二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好 ，导致积碳过多 ，由此造成活塞环卡住 、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术 ，可以搞定这些问题 ，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题 ，保证了以后不会再复发 。
再次 ，日本的海洋气候，导致金属腐蚀强于其他国家 ，因此必须在防腐蚀上下功夫。综合这几个因素 ，日系车在我国东南沿海比较流行，而北方地区对德系认可程度较高。当然 ，这个也有国内早期汽车走私 ，后来汽车国产后的区域优势等多个因素有关系 。
德系车现在还烧机油吗?到底是哪一批车烧机油严重?
1、德系车现在烧机油的情况已经有了极大改善，但并未完全消失 。过去烧机油严重的批次及车型：普遍集中在2010年至2017年左右生产的 、装备主流小排量涡轮增压发动机的德系车型。
2 、现在德系车仍存在一定烧机油的情况 ，但不能一概而论说都会烧机油 。一方面 ，部分德系车确实还存在烧机油现象 。一些老款德系发动机设计上存在缺陷，比如活塞环与气缸壁之间的配合间隙较大，容易导致机油窜入燃烧室参与燃烧 ，从而出现烧机油。
3、现在的德系车确实还存在烧机油的现象 ，但并非所有德系车辆都会发生，且烧机油问题相比过去已有所改善 。烧机油现象的原因：发动机设计与制造：烧机油现象主要源于发动机的设计特点和制造问题 。一些高性能的发动机 ，特别是高转速大功率的涡轮增压发动机 ，由于其独特的设计和工作条件，可能更容易出现烧机油的情况。
为什么德系车普遍存在烧机油的问题,而日系车不存在?
1 、德系车存在烧机油现象 ，而日系车相对较少 ，主要源于技术设计 、材料选择、使用工况及维护习惯等多方面差异 。具体分析如下：德系车烧机油的主要原因 高转速 、高功率设计倾向：德系发动机追求强劲动力，高转速运行导致活塞运动频率高 ，对活塞环与气缸壁的密封性要求极高 。若密封性下降 ，机油易被吸入燃烧室。
2 、相反，日系车通常采用更好的密封件和更保守的设计 。这不仅可以确保发动机更加平衡 ，但也减少了烧机油的可能性 。此外 ，日系车通常使用更普通的机油，这可以减少机油的燃烧。总的来说 烧机油在德系车中比在日系车中更为普遍。但这并不是说每辆德系车都存在这个问题 。
3、德系车烧机油而日系车20年也不烧的主要原因在于发动机的设计差异 。首先，德系车 ，尤其是以大众为代表的车型 ，其发动机烧机油的问题较为普遍。这主要是由于发动机设计上的某些缺陷，如活塞环和油气分离器的设计问题 。
德系车一般几年后烧机油
五年 。德系车 ，特别是使用EA888和EA837发动机的车型 ，在行驶到五年或十万公里后，烧机油现象会比较明显。但请注意 ，这并不意味着所有德系车都会在这个时间点出现烧机油的问题 ，因为实际的使用情况 、维护状况 、驾驶习惯等多种因素都可能影响机油的消耗 。
德系车烧机油的情况因车型、发动机技术 、使用维护等因素有所不同，多数车型保养得当的话 ，10万公里后才会明显烧机油 ，部分技术成熟的发动机能保持更长时间不明显烧机油 。
德系车10年后毛病率处于中等，具体因车型和保养而异 ，不是所有德系车都有大量故障。影响德系车10年使用的关键因素1）豪华品牌高端车型 ，若保养好，机械结构能保持较好状态，但电子元件老化概率较高；大众等品牌紧凑级车 ，若不定期维护 ，可能出现烧机油等常见问题，不过维修成本较低 。
EA211发动机是大众集团旗下一款很常见的发动机 。对于德系车搭载的自然吸气5L EA211发动机 ，在行驶10万公里后 ，有部分车辆可能会出现烧机油的情况，但不是普遍现象。一方面 ，一些车辆在使用较长时间后 ，活塞环与气缸壁之间的配合可能会出现一定程度的磨损，导致机油窜入燃烧室参与燃烧 ，从而出现烧机油 。
德系车涡轮机10年后普遍烧机油 ，机油消耗率达正常2至3倍，需频繁补充 。2）韩系车现代派沃泰6AT变速箱结构简单 ，30万公里仅换变速箱油 ，维修成本低。德系车大众DSG双离合在市区拥堵路况易因离合器片高温磨损，8年后有顿挫 、异响，单次维修费用超5000元。
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